Мотоциклы 

Запчасти на мотоцикл Сузуки GSX R 750

Если вы задумались над тем, зачем вам нужен Сузуки GSX R 750, то он вам действительно ни к чему. Потому что нацелившийся на этот мотоцикл человек обычно понимает, что от него ждать и к чему готовиться. Фамильный «джиксерный» хрип из корпуса воздушного фильтра с набором оборотов растворяется в пронзительно звонком механическом голосе спортивного мотора. Под сброс газа тот не отстреливает в титановый глушитель, а томно вздыхает откуда-то из-под бака, жадно всасывая чистый воздух.

Рекомендуем: Ремонт рамы мотоцикла. Можете ли вы? Стоит ли?

Характеристики Сузуки GSX R 750

Независимо от кубатуры, мотоциклы Сузуки GSX R 750 готовы поддержать практически любое настроение. Хочется огня? Не вопрос! Держите стрелку тахометра во второй половине и под вой «четвёрки» ныряйте в виражи, перекладывайте «джиксер» с боку на бок, агрессивно ускоряйтесь и вообще ведите себя из рук вон плохо. Хочется спокойствия? Хорошо. Мягко и шустро переключайтесь на «низах», подоткните четвёртую или пятую и катите себе в удовольствие. Хотя, понятное дело, выехать «по-литровому» на моменте не выйдет. И если Сузуки GSX-R750 ещё позволяет ошибиться с выбором передач, то «шестисотка» заставляет позабыть про обороты ниже 8500.

Suzuki-GSX-R600-Webike-1

Тем не менее к нехватке тяги быстро приноравливаешься, да и у обоих «джиксеров» достаточно других качеств, чтобы не обращать на это внимания. Близко расположенный руль со слегка развёрнутыми клипонами позволяет уверенно загрузить телом переднюю часть и тем самым обеспечить внятную обратную связь. Но даже с задранными в самое верхнее положение подножками посадка остаётся в большей степени гражданской, чем спортивной. Кто знаком с японскими спортбайками, привыкать долго не будет и вряд ли почувствует дискомфорт – всё на месте, всё под рукой. Идеал для улиц.

Suzuki-GSX-R600-Webike-2 Suzuki-GSX-R600-Webike-3

По современным меркам, приборы среднекубатурных GSX-­R выглядят, конечно, слегка устаревшими. Однако более информативный инструментарий нужно ещё поискать, потому что классическое сочетание из стрелочного тахометра и цифрового дисплея боковым зрением считывается великолепно.

На высокой скорости «шестисотка» идёт точно, на команды пилота реагирует молниеносно, причём одинаково – что на 20 км/ч, что на 200 км/ч. Рабочий инструмент. «Семисотпятидесятый» на несколько килограмм тяжелее, а потому рвётся в атаку на изгибы серпантинов не с проворством гепарда, а скорее с благородством льва. Но всё так же, как и младший, уверенно и непоколебимо стоит на траектории. И всё так же дарит превосходное чувство руля.

Тюнинговые запчасти на мотоцикл Сузуки GSX R 750

Вряд ли будет преувеличением сказать, что самая популярная (и в «гражданской» жизни весьма спорная) модификация – это, несомненно, выпуск (особый фетиш – от придворной Yoshimura). Если система полная, то придётся потратиться ещё на Power Commander (или аналог) и последующую настройку. Если ограничиться одним глушителем и при этом сохранить катализатор, то можно обойтись без коррекции смеси.

Конечно, при желании можно выкорчевать всю «экологию». На поколении K6 катализатор откручивается элементарно. А вот на K8 и более поздних версиях он приварен намертво, что заставляет прибегать к определённым хитростям. Например, установить на K8 выпускные патрубки от K6: диаметр отверстия под кислородный датчик у них несколько меньше, но это решается либо заимствованием лямбда-зонда от K6, либо изготовлением переходника. Кроме того, удаление клапана в выпуске (он нужен исключительно для сертификации по уровню шума) влечёт за собой появление ошибки на панели приборов: лечится традиционной вознёй с проводкой.

Забавы ради можно также снять ограничитель отдачи на первых трёх передачах (снижает резкость на «низах»), воткнув так называемый Timing Retard Eliminator (обычный резистор по сути). Правда, практического смысла в этом немного (чуть лучше ускорение, чуть меньше торможение двигателем), а вот индикатора передачи, скорее всего, лишитесь.

Любителям трек-дней будет полезно узнать, что за «короткой» ручкой газа вовсе не обязательно лезть в каталог гоночных аксессуаров. А достаточно позаимствовать рукоятку у YZF-R1 или десятка-двух других моделей Yamaha (парт-номер 4YR2624002). Ну а сэкономленные средства направить на приобретение квикшифтера и трекшн-контроля Bazzaz (от 850 евро).

Всё не то? В известных каталогах найдётся много всего. Подвеска Öhlins, K-Tech и Bitubo (картриджи в вилку или перья целиком, пружины разной жёсткости и моноамортизаторы), колёса Marchesini, BST, Gale speed, OZ и Carrozzeria (литые, кованые, алюминиевые, магниевые и карбоновые), тормоза Brembo (суппорты, диски и главные тормозные цилиндры), гоночные киты Yoshimura, стёкла, подножки, рычаги… Хватило бы денег! И сноровки, чтобы протащить это всё мимо Почты России.

Рекомендуем: Зачем нужны центральные кофры в мотоцикле

Related posts

Leave a Comment